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“当时在会议室让我们选，是回去（滴滴）还是留在ofo，对我们来说肯定还是回去好。”当时员工回忆，“太像商战片，我一抬头整个部门的工位都空了。”而实际上，双方矛盾肇始于付强团队的进驻。根据当时ofo内部人士回忆，付强进入ofo之后接手了所有国内业务，包括供应链、产品、用户增长和线下运营；南山继续负责品牌和市场；Leslie Liu则接管ofo的财务部门。可以说滴滴当时强势把控了ofo命脉。彼时，戴威则被派去负责海外市场、会见投资人和媒体。此前CPO也被调往海外部门。同时，ofo创始团队被滴滴架空的传闻不胫而走。

但是此前的起诉都只是在法律层面，此次337调查，涉及到两国的贸易形势，大疆所面临的可能是禁入包括美国在内的多个市场，道通为何要这样做？蔡鹏表示，这其实是中国企业之间的反复对抗，“337有效之后大疆就不能在美国卖了吗？这种说法很可能是有人引导的阴谋论。”他还表示，如果真的大疆无法进入美国市场，“这没什么意义，并不能保证道通智能就可以进入美国市场并卖得很好。”另外，他表示，董事长李红京是非常爱国的，他毕业于美国名校，但回国创业，就是为了在中国创造全球性品牌。

在歼-15D基础上开发更强大的舰载战斗机可能是四代机出现前解放军海军舰载机部队提高作战能力的过渡方案这不是说重型攻击机可以代替战斗机去空战格斗了。就像战斗机不能替代攻击机执行硬核打击任务一样，攻击机也不能替代战斗机执行硬核空战任务。但依托高度隐身、信息化和网络化，攻击机用空空导弹前出打伏击，或者利用大载弹量在预警机和战斗机的指挥下充当“导弹卡车”打阻击，这是可以做到的。

近段时间产业互联网热度渐起，但相比于C端互联网市场的繁荣，国内传统产业的互联网改造尚不深入，很多领域还属于数字化“荒地”，正有一批产业中的“拓荒者”悄然崛起，车云数科就是其中之一。“传统汽摩领域信息化程度很低，特别是汽车后市场的配件（非标件）领域。我们有些数字工具箱做出来后，发现市场上根本没有同类产品。”胡正浩对《华夏时报》记者说。

北青报记者日前来到深圳，采访了风波中的两家公司。道通科技的市场部负责人表示，两家公司业务独立，公司高层并不在意此事，他表示，道通智能并没有趁着贸易摩擦的大背景进行起诉，而只是因为对方公司侵权。但他也表示，国际形势对于国内企业来说是关键的一环，非常微妙。大疆方面的发言人则表示，由于案件尚在诉讼阶段，对此不予置评。不过大疆与道通的诉讼并非第一次，从2015年起，两家公司就因专利问题开始了诉讼，大疆也经历过国内败诉和国外上诉等阶段。

这种高“成本”的投入，推高了行业的准入门槛。事实上，此前，中国疫苗行业的产品并不丰富。对新疫苗的研发投入不足，基础研究相对落后，我国疫苗生产企业的新产品开发和技术创新能力不足，国内疫苗生产企业普遍以经营仿制疫苗为主。“过去十多年都是些老产品。”上述研究员指出，但如今这些老产品也进入瓶颈期，部分企业才开始侧重于研发或者是海外授权销售的方式拿到新产品，不过这一模式也会考验企业对引进技术的消化吸收和产业化能力，技术壁垒也不低。因此，疫苗行业的资金密集型特点突出，企业在疫苗研发、生产、销售等环节均有巨大的资金需求。